（PD：本文不包括ia）我的答案是肯定的。 10月1日，理想产品三线总裁李训友同路完成了理想i6今年的产品潜力。这意味着I6的出货量至少会在4.5万到6.8万之间，可谓“爆发”。 理想电力线路已经初见成效，Mega目前月负荷3000+，I6月负荷15000-2 10000月/月，9000-10000月/月是目标数（自然是刻意保守点，意外吸引），所以理想月用电量预测是25000月/月以上。 不过这个成绩对于理想来说还不够，理想还是需要一款L系列的纯电动车。虽然i6取得了成功，但是I8和L系列也做出了改变，而I8理想高端工艺我们找到了VOIdeal重量，L系列最低功率的量。可取的电压，这是可取的。 因此，最初的理想i8将是三个模型：Pro，Max和Ultra，考虑到其质量和配置，基本上也将与理想的L8系列相匹配，并且在Pro版本的情况下，没有智能的地平线方案，没有盒子或两个阶段的电力，并且可以完全“ petroleum equivalent”。 但是，城市当局对此并不满意，最后，i8没有获得最大版本的完整认证，并且与以前相比，它与Jinyin和20,000 yuan直接减少了10,000元。可以说，理想i6的引入完全改变了理想的定价系统。 理想的i6是239,000 ki，239,000 ki，23,980,000 ki，23,980,000 ki，21,000 ki，21天ki，21天尺寸以及撤离后的订单，由Youkai出版。意思是。 并且看到理想i6也不会超过L7，体长和轴距理想的L7分别比i6长100毫米和5毫米，并且考虑到I6理想效果的电气空间利用率，所使用的实际空间变得更加有利。在重新配置理想i8之后，选择了后沙箱，并使用21英寸的轨道，带有10次以上的电池，座椅和220V的轨道，我认为我达到了理想的i6比率为359,800，269,800。同时，理想i6的前盒在汽车所有者中也非常受欢迎。在帖子下方，许多汽车所有者说，理想的i8和理想的L6和L7在后面刺伤。因此，我们可以说，理想i6的爆炸性顺序是以高估理想汽车的品牌力量并牺牲理想i8和L系列的一定顺序的代价。我认为许多人看到了Ledao L90和所有Nio ES8的推出，而牺牲了Nio ES6。纯电比扩展自主权具有更大的潜力。上面提到的是，尽管i6取得了成功，但其理想车型也获得了不少订单。汽车行业非常注重规模效应。要知道，李想原本的规划是2025年理想汽车的年销量达到160万辆，因此对于i6这样的爆款车型来说，距离理想胃口还差得很远。正如目前所知，理想的新车是明年 L 系列的重大改款或替代品。然后是 i9，它比理想的 i8 更大。但这还不够。首先，我们来看看明年理想的L系列新车。预计将提供更大的电池和快速充电，但明年 SUV 的竞争将更加激烈（尽管现在已经非常激烈）。小米、小鹏、零赛车、揽图将上市。所以我认为明年新的L系列机型将会非常有竞争力，但是跨界玩家，尤其是像华为和小米这样的小型化攻击者，将无法竞争。o抵制太多的竞争对手。看看纯电动系列。邮件飞蛾的销售量可以保持稳定，超过3000，这已经非常好。目前，i8处于非常困难的境地，而i9不能有很高的期望。只有一个更受欢迎的模型。从今年的趋势来看，Pure Electric已成为流行趋势。根据中国汽车制造商协会的数据，从2025年1月到2025年8月，纯电动汽车的销量同比增长46.1％，达到615.8万辆。同时，混合动力车的生长比率（包括插入式和扩展范围杂种）仅为22.8％。其中，与上一年相比，八月份的长距离模型的增长率为0.3％，这几乎停滞不前。 Ledao L90和Nio ES8的最新流行还表明，即使是这样的大型SUV也开始使用纯电力。因此，理想是为纯净创建一些有吸引力的新模型ly电动卡车。答案是L系列造型的纯电动车型。风格和空间，理想的纯电需要L形。首先，进一步带动理想纯电动销量的最大限制就是外形。 如果你从任何主要平台打开该帖子，你都会看到诸如“它看起来不像SUV”或“我希望i6看起来像L系列车型”之类的回复。其实很容易理解。对于许多地方的人们来说，车辆类别是“轿车”、“越野车”或“货车”。其中，理想的I6和I8很可能会被归类为“面包车”，在外观方面仍然迷失。 基本上，每个人都喜欢“小型货车的空间和舒适度”，但不喜欢“小型货车的外观和被当作工具对待的感觉”。毕竟是开放的。明天我想坐上一辆大SUV，开车去新疆、西藏。买车就是追求“诗和远方”。驾驶小型货车时，感觉就像属于整个家庭，仅仅是因为“面前的苦难”。要使用当前的时尚术语，它是“强大的车辆”。回顾性地看上去是理想系列L的当前状态，我们可以说它“适合所有年龄段”。基本上，我找不到任何缺陷，最低的评分是“中等”。 Acteale，Wenjie，Leapmoon，A。另一方面，您可以使用相同的平台节省金钱和开发时间。另一方面，人们担心消费者不会采用理想的纯电气样式。此外，在2025年，L90 Ledo的240升前躯干已被广泛化，越来越多的消费者开始担心其车辆的前板。在这里，新孩子有一个230升前躯干，而Wenjie M8 Pure Electric也有149升。巨型领导者和i8没有前躯干，前躯干i6铅中的含量不够大（新驾驶数据为91L）。 除了前躯干外，我还具有快速设计的大型领导者和系列，因此头部空间的性能也有些不满意。为了判断实际的测量，Lideal I8的净空表现显然不如Ledo L90好。 当然，有些人可能会说，缩短这样的接待将增加汽车内部的座位空间，但真正增加的是仪表板上的空间。汽车的实际座椅空间不是由挡风玻璃和引擎盖（引擎盖点）的交点确定的，而是通过不按踏板（BOF，脚趾的底部）时的脚部和踏板之间的接触。这也可能指S7 Smart的“一个盒子”设计，仪表板“夸张而大”。因此，在形状和SPAC方面，电纯电理想的设计语言实际上是一个相对不利的E，唯一明显的优势是风电。从我们的高空气质量和5C+风格的内部增压站中进行选择。有防风性的拟南芥风格的先例。最受欢迎的是梅赛德斯 - 奔驰EQS，其阻力系数仅为0.20。但是每个人都知道结果。这种“拱形设计”的销售最终令人痛苦，现在它被梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）抛弃了。 在这方面，梅赛德斯 - 奔驰设计师还说：“我们的设计太先进了，等级的设计比当时提前十年了。”基于这一理论，理想的大型电子系列的设计也未来十年。您可以在这里做出假设。如果理想释放了L系列的电动模型，是否会提高风电阻系数？功耗会特别高吗？它会在用户对通信范围的担忧时爆炸吗？为了参考，为此，L9的理想阻力系数为0.306，whiL6的L6具有0.269的系数，LOD L90具有0.250的阻力系数，第三代为8的阻力系数为0.256。 所有这些汽车都有传统的SUV比例。但是，由于几个优化，理想的汽车设计功能将确保以L系的形式以电阻系数为0.25-0.26的汽车。在这一点上，关于0.218理想i8的差异并没有太大差异，而风电性对车辆能源消耗的影响主要集中在大于100 km/h的道路上。理想情况下，他们目前正在努力在道路上建立超级加载站。它配备了5C +电池 +超级设计的负载站，那么为什么有限的空气动力学形式如此耐用？ 这些是其他参考数据。根据星通道的实际测量值，TRALEDO L90 85度四轮驱动的平均速度为104.4 km/h（实际上以120 km/h的速度运行）和电池Life 为 382.7 公里。如果理想的超级充电站设置得足够密集，即使是仿照L系列的理想纯动力，里程焦虑也会少一些。 只有卖出更多的汽车，你才能赚取收入和毛利润，覆盖建设超级充电站的成本。如果理想的纯动力卖得不好，我认为超级理想的充电站不会有那么大的推动力。当然，李本人是一位拥有车型和“清洁痴迷”SKU的顶级产品经理。我知道他是。据李想本人透露，他个人反对理想的L7，但面对团队的集体诉求，还是发布了L7。最终，L7 成为 L 系列中最畅销的汽车（L6 推出之前），24 个月内交付了 28 万辆。如果没有 L7，理想现在就会变得更加被动。李想可以接受L7，那么你也可以尝试接受电动L系列，当然，这带来了车型太多、资源分散、资源不足等问题。吃商店的商店。但是在这里，可以首先切割一两个L6789模型，例如仅保留L9+L7，然后L9和L7都具有扩展范围和纯电版本。最后，这仍然是同样的问题。当前的理想汽车销售规模还不够。 “五个常数理论”或“每年160万辆汽车的目标”，此时的理想需要更多的是增长。以前的所有问题都可以通过销售增长来解决。我认为这个问题的答案是以L。系列的理想形式进行纯电。 特别声明：本文已由Netase Auto-Media PlatformTease的作者收取和发表，仅表示作者的意见。 NetEase仅提供信息启动平台。 注意：上面的内容（包括照片或视频（如果有照片或视频））由NetEasehao的用户（一个社交媒体平台）上传和发布，仅提供信息。